Nuestros hijos crecen ya con una clara conciencia de cuidado medioambiental y la necesidad de la sostenibilidad cimentada tanto en los entornos escolares, las familias, junto con los inputs que las diversas Administraciones han ido introduciendo en la ciudadanía, y son los futuros usuarios. Y nos congratulamos de ello. Por el momento sólo tenemos un planeta. El Pacto Global de la ONU está recabando multitud de apoyos entre las compañías y estamentos de la Automoción a todos los niveles, mundial, nacional, local y privado. Y mencionaremos con orgullo (y a título de ejemplo, por no ser exhaustivos) tres nombres propios de los actores de la automoción en España entre los firmantes: SERNAUTO, o Grupo Antolín y, recientemente, el anuncio, en su último congreso este febrero, la adhesión de FACONAUTO (los concesionarios de los constructores de vehículos).Los Nexus Virtual Days también lo dejaron claro. Exigencias Nuestro Sector, por ser importante, siempre ha estado en el punto de mira, y por ello ha visto cómo las exigencias de los Gobiernos se han vuelto cada vez más restrictivas en pos de la protección al ciudadano y la salud del planeta. A la aparición de normativas cada vez más duras en lo que a emisiones y circulación urbana se refiere, con zonas y franjas horarias delimitadas que prohíben la circulación de los vehículos (en la capital de España la controvertida Madrid Central, en Barcelona las también muy protestadas ZBE -Zonas de Bajas Emisiones-) y que conllevan no pocas dificultades a los actores (los talleres han elevado sus quejas ante las administraciones por las dificultades que les provocan para llevar a cabo su negocio). Y el Sector ha respondido con creces. Posventa responsable Es un hecho, la presencia cada vez más interesante de fabricantes de componentes de segundo ciclo de vida (TC Matic, Lizarte, o proveedores TIER 1 -suministro constructores, como Bosch- que tienen líneas de refabricación o empresas que recuperan materia prima -Malacat-), de los distribuidores, que procuran mantener el equilibrio de ofrecer estos productos y nuevos, y del buen trabajo de los talleres, cada vez más presionados por las normativas, pero que cumplen este papel de protección medioambiental, persiguiendo los ilegales que no lo hacen y contaminan. Y más retos Si nos centramos en España, tenemos una situación compleja con un parque envejecido (12,7 años de media de edad) con un elevado número de vehículos que tienen defectos graves por exceso de emisiones contaminantes a la hora de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV): 13,6%, según la entidad AECA-ITV. – Se necesitaría (según la patronal ANFAC) achatarrar 19 millones de vehículos en España hasta 2030 para conseguir reducir esa media porque, aunque se persigue la descarbonización del parque ésta no puede ser sino ordenada, progresiva y sin menospreciar tecnologías, puesto que un vehículo diésel actual emite un 90% menos de NOx que los que tienen 12 años o más, gracias en parte al filtro de partículas. – Es necesaria una renovación de parque que no se consigue por el encarecimiento de los vehículos. El sector (ANFAC, GANVAM, FACONAUTO ) propone un nuevo impuesto que supondría penalizar la antigüedad, con el fin de avanzar en la descarbonización y mejorar la calidad del aire de las ciudades y la seguridad vial. La Automoción en su conjunto, como sector innovador y responsable, ha trabajado y trabaja por llegar a un equilibrio que suponga mantener la riqueza industrial y de los negocios que la conforman. Una de las más importantes en nuestro PIB (alrededor del 10%) y más visible, sigue siendo perseguida pero está, en su conjunto, muy comprometida con la sostenibilidad.
